關(guān)于P3聯(lián)盟的十個答案

2013-11-05 09:37:45 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

P3如何選擇港口網(wǎng)絡(luò)

文森特·克拉克表示，運輸供應(yīng)鏈有各種環(huán)節(jié)，P3志在使運輸網(wǎng)絡(luò)更加精簡，運輸效率更高，運輸成本更低，從而為客戶提供更好的服務(wù)。

提高運輸效率的幾種方式：在航線上，掛靠港口集中，使港口作業(yè)效率提高，運輸成本降低；掛靠港口減少，航線運輸距離更有效率；每個港口處理的貨物量增加，港口裝卸效率提高。

目前， P3的28條航線掛靠港口已公布。P3究竟如何選擇港口網(wǎng)絡(luò)？文森特·克拉克指出：“實際上，航線設(shè)計非常復(fù)雜，需要考慮航線距離以及裝載量等需求端因素。所有航線上配備的船舶是最適合的船舶，像馬士基航運的‘3E’級船舶也會投入這些航線的運營。根據(jù)航線的設(shè)計，P3直達(dá)港口的數(shù)量相對固定，掛靠港口的選擇是根據(jù)三家公司現(xiàn)有的掛靠經(jīng)驗以及這些港口的運量決定的。”

P3通過減少掛靠港口的方式來降低成本，是否會影響客戶的選擇？文森特·克拉克給出的答復(fù)是否定的。他說，中轉(zhuǎn)港的減少意味著直達(dá)航線的增多。舉個例子，在亞歐航線上，馬士基航運每周有5個班次，地中海航運和達(dá)飛輪船共艙合作每周有4個班次，而P3將提供每周8個班次的服務(wù)。表面看，總數(shù)上減少了一個班次，而實際上，每家公司的航次密度增加了，直達(dá)港口的密度也加大了。而貨物中轉(zhuǎn)，勢必花費更多成本和時間，對于客戶而言，并不是好的選擇，并且，出現(xiàn)差錯的可能性要大大多于直達(dá)服務(wù)。“當(dāng)然，三家公司分別會選擇哪些中轉(zhuǎn)港，還是能夠自主根據(jù)航線布局和客戶的需求進(jìn)行選擇。”

P3對船舶的要求

P3初始，三家公司將投入252艘船舶，根據(jù)260萬TEU的總噸位，平均每艘船舶將超過1萬TEU，可以稱之為一支龐大的萬箱集裝箱船隊。

那么，P3究竟如何選擇船舶，是否會對船舶的燃油效率有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)？

對此，文森特·克拉克表示，首先，三家公司現(xiàn)有的船舶必須得到充分使用。“P3會在不同船型之間做成本比較，在不同航線上考慮不同船型的經(jīng)濟(jì)性。對于某些船舶，會建議做一些改造，以便達(dá)到更好的經(jīng)濟(jì)性。對新建船舶，會對燃油效率有一定要求。”

P3在三大航線上投入的具體船型是怎樣的？文森特·克拉克表示，這個目前還不便于透露，但船舶大小取決于未來市場、掛靠港口的需求以及每條航線的具體情況。“從總運力而言，肯定要比三家公司單獨投入的運力規(guī)模要龐大，但規(guī)�？隙ㄅc市場需求相匹配。若從平均船型而言，我只能說單艘船舶的規(guī)模要比市場平均水平大15%~20%。盡管P3投入的單船規(guī)模較大，但總運力并不會有太大變動。”

P3的合作年限

可以說，P3是有史以來最為復(fù)雜的船舶共享協(xié)議，因此，牽涉到大量的人力、財力以及時間成本，三家公司確定P3的合作年限至少是十年。文森特·克拉克坦言，P3交易各方的談判異常艱巨，因此希望可以在較長時間里將這種合作模式固定下來，同時也希望能夠在更長的時間里分?jǐn)偝杀�，降低成本壓力�?/p>

P3設(shè)立的背景是當(dāng)下低迷的航運市場，馬士基航運總裁施索仁曾坦誠說，在建造3E級船舶之前對市場供需情況過于樂觀。至少10年的合作期限是否意味著三家公司并不看好遠(yuǎn)期的班輪市場？對這個問題，文森特·克拉克并不諱言。他說，可以肯定的是，未來班輪市場增長的速度不會很高。2008年之前出現(xiàn)的高增速是源于全球生產(chǎn)的遷徙，歐美制造商將工廠遷移到中國，然后再把貨物運回自己國內(nèi)，但這種遷徙目前已經(jīng)基本完成。未來班輪市場的增長點主要來自于歐美經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，但復(fù)蘇為市場帶來的動力絕不會再呈“井噴”現(xiàn)象。中國政府已將GDP的年增長率調(diào)整至7.5%，而歐洲的GDP能夠?qū)崿F(xiàn)正增長就很好了，基于這些數(shù)據(jù)，對于未來的市場前景，“我們的確有些悲觀”。

P3是否會接受其他的合作伙伴？文森特·克拉克認(rèn)為，目前P3的規(guī)模已經(jīng)很大了。目前的關(guān)鍵問題是如何使P3得到管理部門的批準(zhǔn)，以及通過批準(zhǔn)后如何投入運營。

標(biāo)簽： P3

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